因春节假期、国补退出等因素的影响，在2023年开年其他汽车企业销量一片大跌声中，比亚迪在新能源汽车之路上的“狂飙”仍然没有刹车的迹象。2023年2月，比亚迪新能源汽车销量为19.37万辆，同比大幅增长112.63%；1-2月，累计销量为34.50万辆，累计同比增长84.98%，实现了真正的“开门红”。

同时，我们通过分析过去一年的上险数据发现，在细分到各地区的上险量中，与其他企业相比，比亚迪并没有特别明显的地域特征，几乎全国31个省份通吃。

【资料图】

所谓地域特征，就是某一类地区表现出一定程度上的共性，比如，特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业，市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区；五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业，则以河南、山东、河北、广西为主战场；而比亚迪的畅销车型尽管从紧凑型车到中型、中大型车都有，但却并没有特别明显的界限，在多个省份和城市都占据着非常高的份额。

那么，比亚迪是如何做到与众不同的呢？下面我们就深度剖析一下比亚迪在全国31个省份“狂飙”的销量密码。

比亚迪31省销量分布剖析

横看通吃，纵看凹凸

根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆，这比2021年的290.34万辆大幅增长了80.24%，近乎翻倍。其中，比亚迪形成一家独大之势，贡献了三成的销量。

2022年全年，比亚迪乘用车上险量高达158.32万辆，同比增长201.27%；其中插电式混合动力车型上险量更是高达79.39万辆，在全国范围内所占的市场份额为63.08%，处于绝对优势地位。

那么，比亚迪旗下的新能源车型都卖到哪里去了呢？或者换句话说，都是哪些地区的消费者在买比亚迪呢？

分大区来看，华东地区是比亚迪2022年的第一销量大区，该大区占其总量的比例接近四成，上险量主要集中在浙江、江苏、上海、山东等省份，这些省份同时也是全国的新能源大省；其次，华南地区为比亚迪的第二销量大区，略超两成的比亚迪车型流向了该地区，其中主要由其大本营——广东省一己之力所贡献；同时，各有一成左右的比亚迪车型流向了华中、华北、西南三个大区，其中河南、四川上险量较高；西北和东北则加起来也不足一成。

通过对比发现，比亚迪这样的地区分布，与全国新能源乘用车整体上险量的地区分布极其相似。不得不说，比亚迪引领了全国新能源汽车的发展趋势。

分省份来看，比亚迪全年上险量超过10万辆的省份共有4个，分别为广东、浙江、江苏和上海，其中广东一骑绝尘遥遥领先，全年新增了高达26.13万辆比亚迪车型，江浙沪差别不大，均超10万辆；比亚迪全年上险量在5万-10万辆之间的省份有8个，其中山东和河南各在9万辆上下，四川和河北在六七万辆区间，陕西、湖北、湖南和安徽则均在5万辆以上；此外，北京、天津、广西、福建、山西、重庆和江西均超过3万辆，其中北京离5万辆仅差一步之遥。（见图表1）

图表1：比亚迪2022年在国内31个省份的上险量排名及份额占比（单位：辆）

数据来源：上险数（注：上述车型包含纯电动、插电混动，下同）

横向对比来看，比亚迪可以说是所有新能源企业中地区分布最为均衡的车企，称其“全国31个省份通吃”也不为过。但是纵向对比，也凸显了我国新能源汽车市场整体分布不均衡的实际情况，各省份甚至各城市之间对新能源汽车的接受度差异较大，体现出明显的地域特征，表明广袤的西部地区还在等待着我们去开发。