以上评价是51君在昨日打开朋友圈后看到的对超混电驱奇骏(图片|配置|询价)的各类评价，可以说是清一色的好评。能获得如此多媒体人的站台，想必新奇骏自有其独特之处。抛开“三缸”，抛开“沙漠”，本文来谈谈这会是一辆受欢迎的“电动SUV”吗？

售价方面超混电驱版奇骏（后简称奇骏）为18.99-19.99万元，提供两个版本车型，均搭载前后双电机。价格差异主要体现在配置方面，例如轮毂尺寸、电动后备箱、副驾驶电动调节、抬头显示、手机无线充电等等。

与过往奇骏产品相比，该车售价与配置与燃油两驱豪华版（18.99万元）接近，但相比燃油版车型多了前后双电机，因此从性价比角度来看，纵向对比自家产品确实展现了足够多的诚意。

(资料图片)

但众所周知，如今新能源时代自主品牌产品会是多数消费者的首选项，那么横向比较自主品牌同价位的混动产品，超混电驱版奇骏表现如何呢？

上述图表51君选取的是售价与奇骏接近的四驱自主品牌新能源SUV产品。通过简单的对比不难看出，奇骏确实将四驱产品的价格做到了与自主品牌相似的价格区间。但是作为一款“新能源产品”，该车在纯电续航、能耗方面并没优势。

很明显，奇骏是用电池换四驱，才能够有低于20万元的价格。众所周知，新能源车成本构成中电池板块是必不可少的。如果奇骏用上15-20kWh的电池将续航与竞争对手拉平的，那么价格优势或荡然无存。

再说能耗，这是大部分消费者购买新能源车最看重产品点。在这方面奇骏的油耗6.43L/100km，与竞品车型亏电油耗相比也逊色不少。即使和自家燃油版相比，也没有优势可言，燃油两驱版官方油耗5.8L/100km，四驱版6.3L/100km（NEDC），均低于e-POWER版本。

由此可见，奇骏在电赋能带来更节能经济的使用体验上，就是个与时代相悖的存在。那么为何仍有如此多人青睐该车呢？为此51君询问了部分潜在消费者。

通过上述回答不难看出，奇骏的优势仍集中在这套四驱系统上。对此不得不提该车搭载的两大技术，e-POWER与e-4ORCE。前者是日产的电驱动技术，后者是日产最新的电四驱技术，而奇骏是国内首款搭载日产两大技术的产品。

而奇骏被夸好的地方，正是好在了e-4ORCE上。根据潜在消费者分享的驾驶体验来看，这套系统能带来又快又稳的驾驶体验，最直观的参考就是6.9秒加速。

通过日产官方的技术资料来看，这套动力系统能够实现四轮独立精准控制，包括制动控制等，能让四轮的扭矩控制在最佳水平。从而提升转弯性能、底盘平衡性等等。也就是不少人夸赞的“快和稳”。

目前51君并未驾驶过这款车，因此对动态表现无法发表有价值看法，欢迎驾驶体验过的读者分享自己的感受。但51君有个疑问想与各位探讨，如今这个时代，真的会有人为了一款有良好驾驶质感的家用SUV买单吗？

关于这点，51君在东风日产销售分享的购车小故事中得到了答案。

通过上述朋友圈分享内容不难看出，首先这位车主原本就是东风日产的车主，其次这位大哥喝多了... ...

言归正传，相对于东风日产宣传的奇骏有出色的驾驶体验感而言，相信广大消费者更在意的是该车有丰富的配置与不到20万元的四驱系统。

但真要论核心三电技术的话，其实该车与市面上主流的自主品牌产品相比又没优势可言。毕竟驾驶质感对于一台家用属性的SUV来说太过缥缈。如果一款车靠驾驶质感就能大卖，那么三菱也不至于面临停产。

说到底，奇骏有营销点，丰富的配置和20万元内的四驱系统，确实是将丰田、本田等其他难兄难弟按在地上摩擦。但要在更广大的市场中和自主品牌竞争，还是略显困难。毕竟大部分消费对家用车的述求就是性价比与用车成本。

也许有读者认为，最终消费者就落到了那些对东风日产有情怀的老车主身上。但试问，那些老车主谁舍得卖掉家里的10年老轩逸再花20万元的车去换个代步工具呢？毕竟当初为何买轩逸大家也是心知肚明。

最后，各位读者对这款超混电驱版奇骏将来的市场表现有何期待呢？欢迎在留言区分享你的看法。